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共享單車:如何破解回收管理之困
“掃碼即用”“按時長計費”……共享單車(互聯網租賃自行車)的出現,解決了城市居民出行“最后一公里”的問題,為人們帶來了便利。然而,隨著共享單車投放量不斷增加,車輛頻遭破壞、車輛亂停擠占公共空間、大量單車閑置浪費等問題愈加凸顯。
 
作為新生事物,共享單車在城市管理、行業規范等方面正面臨嚴峻考驗。
 
人為破壞,造成車輛耗損增加、資源浪費
 
“掃一輛是壞的,再掃一輛還是壞的。”“一些缺失車座、車輪變形的共享單車,長期停放在路邊沒人管。”……這些問題對不少共享單車用戶來說都不陌生。
 
在北京的蘇州街地鐵站出口附近,一個自行車停車場被ofo共享單車公司作為臨時回收點使用。記者看到,大量被破壞的小黃車被工作人員收集起來堆在這里。“有的車座被卸,有的車鏈被摘,其中破壞車鎖、私自上鎖和損壞涂改二維碼號牌的情況最嚴重。”一位正在維修單車的張師傅告訴記者,有時候他一天就能維修近百輛車。
 
近期,在全國各地,破壞共享單車的各類事件不斷被曝出——有的共享單車被掛在樹上、扔到河里,有的還被個人鎖在自己家中,大量損壞嚴重的單車堆疊在路邊的場景也常常出現,甚至有一些“黑摩的”“黑三輪”司機因為被共享單車搶了生意,而進行惡意破壞。
 
“這么多單車被破壞,你們能來得及全修好嗎?”記者問張師傅。
 
“比較小的問題我們可以修,有些嚴重的就只能返廠或者報廢了。以前我就是做自行車維修的,但在給單車公司修車以前也沒見過這么多壞掉的車,這浪費確實不小。”張師傅指著一輛比較新的單車說,近期公司加大了投放量,還出了這種加強的鎖,希望可以有所改變。
 
“有段時間,能明顯感覺到路邊的車少了很多。”在北京一所高校上班的周先生告訴記者,共享單車讓他重新喜歡上了在城市里騎車,但損壞率高,使用時頻繁出問題,甚至有時無車可用,很讓人煩惱,希望這么好的新事物,可以加強管理。
 
投放不合理,大量“僵尸車”占道攔路
 
由于車輛損耗,以及行業競爭的原因,近期一些企業加大了單車的投入量,這又造成了新的問題。
 
隨著越來越多共享單車企業的進入,不同顏色的單車出現在了街頭小巷。ofo、摩拜、小藍、小鳴、騎唄、優拜、智享單車……據不完全統計,目前全國共享單車運營企業達30多家,累計投放超1000萬輛,注冊用戶超1億人次。
 
如今,出現了大量無人使用的“僵尸車”擺放混亂、占道攔路的現象,共享單車又被貼上了“產量過剩”“泛濫成災”等新的負面標簽。
 
記者走訪發現,北京的不少地鐵站出口附近成了最嚴重的“災區”——在積水潭地鐵站出口附近,“五顏六色”的共享單車被停放在輔路上,車輛行人通過困難,常常造成擁堵;在劉家窯地鐵站出口附近,大量共享單車直接被停在人行道上,經常還會看到有工作人員來投放新的車輛……
 
有專家指出,對于這類問題,應當通過科學的制度設計,盡快制定出細化的規則,例如將車輛定量、定點投放,調查一個地區高峰用車時間、車輛以及停放地點等信息,再確定投放量,并選擇靠近公共交通、比較空曠的位置集中“定點”設置停車位。
 
“可以看到,當下很多商家主要通過增加車輛投放來吸引更多的用戶,但只靠增加車的數量來搶占市場不是長遠之計。”清華大學交通研究所副所長楊新苗表示,共享單車行業要想實現可持續發展,應更多從基礎設施建設、加強維護和管理、提升用戶體驗水平等多方面采取行動。
 
加強管理,考驗企業和城市管理者智慧
 
共享單車損壞嚴重、回收管理難的問題,既考驗著租車者的素質,同時也考驗著單車公司和城市管理者的智慧。
 
日前,交通運輸部發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》提出,各城市要根據城市特點、公眾出行需求和互聯網租賃自行車發展定位,研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制,引導互聯網租賃自行車運營企業合理有序投放車輛。
 
在北京市通州區的一些小區、地鐵站、學校、公交站以及商圈等周圍,目前已經首批施劃了296個電子圍欄,組織建設了共享單車政府監管與服務平臺。據了解,該平臺上線運行后,能夠掌控共享單車投放總量、鎖停位置、潮汐熱點區域、故障和僵尸車分布等信息,并將與各投放企業共享數據。
 
針對共享單車運營過程中出現的問題,不少企業也在探索解決之路。
 
ofo相關負責人表示,ofo會將報廢單車回收再利用,未來將跟相關的環境保護協會合作,以循環經濟的方式來回收再利用。而摩拜公司則表示,將與中國再生資源開發有限公司合作,構建摩拜單車從生產、使用到回收的全生命周期綠色閉環,為共享單車的全生命周期管理提供批量化、無害化和資源再生化處理方案。
 
“共享單車作為發展迅速的新生事物,企業除了配合當地政府的相關政策,還有責任用技術和經濟手段促進規范停車、回收管理,也要注意引導用戶養成文明用車的習慣。”摩拜單車公司創始人胡煒煒表示。(來源:光明日報)
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